讴歌作为日系高端品牌之一，以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释。而作为广汽讴歌的首款车型，CDX必然集众长于一身。科幻前卫的造型让这辆车在上市几年后依然拥有非常时尚的感觉。小编最近有幸试驾讴歌CDX两驱特别版，现跟大家分享下感受和心得。

外观方面，CDX特别改装版加入了黑色前唇，其造型锋利，向前突出，降低了车头部分的视觉重心，增强了运动感。与此同时，新车还换装了亮黑色轮圈、亮黑色外后视镜外壳、侧裙、雾灯饰条及车顶行李架，进一步提升了整车的运动气质。

广汽讴歌CDX的长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm。讴歌RDX混动版车型的旋风式五辐双色轮圈，更具运动感。

新车增加了后包围，不过它的设计略显突兀，后扩散器、分色包角的加入增加了底部的累赘感。尾灯同样全部采用LED光源，点亮后的视觉效果很不错，造型与前灯组形成了一定呼应。

尾厢来的相当平整，后排座椅可倒平，底板下小有乾坤，设计了一处深深的“暗格”，尾门理所当然的配上了电动功能。后备箱的容积达到439升，同时支持4/6比例的座椅放倒，日常使用问题不大。

内饰方面，红色座椅椅皮细腻柔软异常，并且肩部以及腰部也都有侧翼提供支撑，作为高配车型CDX SPORT HYBRID提供了电动调节、电加热以及记忆功能。

中央的大屏功能繁多，使用最多的是车载蓝牙与手机的连接，基本上车就打开微信读书听书的节奏。CDX SPORT HYBRID使用了电子按键的换挡结构，给地台的布置腾出了空间，两层设计。一层可放置随身的小包包或是零碎物品，换挡机构两侧则可以放放手机之类的。这台车没有无线充电功能，不过细节考虑挺体贴，可以将线缆通过暗口衔接上来。

空调的开启、温度调节均可以通过中控面板上的实体按键进行直接操作，不过若是想调整风量，必须要通过“CLIMATE”在屏幕上呼出虚拟按键，多了一层操作步骤，需要驾乘者习惯。

动力方面，CDX混动版最大的亮点就是采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统之前在雅阁、CR-V上已经应用过，高效省油，是一套非常好的动力系统。系统最大功率是15KW，发动机最大功率107KW/6200rpm，发动机最大扭矩175N·m/4000rpm，电机最大功率135KW，电机最大扭矩315N·m。

这套系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台E-CVT变速箱和锂电池组成。整套系统的功率并不是很强，但扭矩比较大，而且低扭非常出色。E-CVT变速箱与常规的CVT变速箱结构完全不同，它是由两部电机（发电用电机和行使用电机）和一个与发动机直联的离合器组成的。

在高速公路上加速，虽然不比纯电车如此迅捷，但你能感受到动力系统在相当奋力的工作，从中低速到120km/h的提速毫不拖泥带水。CDX SPORT HYBRID采用按键式控制，P、N挡的指示灯为红色，D、R挡则使用了绿色，很有意思。在驾驶模式上，CDX SPORT HYBRID有舒适以及运动模式，运动模式时动力上更加迅猛一些，声浪模拟器会提高分呗，尽显威猛格调。

CDX SPORT HYBRID的配置自然是武装到牙齿。你可以在车流中解放双脚，实现自动跟车，不过需要注意两点，一是路遇加塞党，二是跟车中完全静止，再启动需要油门踏板来发号施令。跟车距离的控制可通过方向盘右下角的功能键来实现，很方便。

车道保持开启时，压线方向盘会有震动提示。打右转向时，置于右侧后视镜下的摄像头会补足右侧的路况，将路况反馈至中央大屏。CDX SPORT HYBRID的360度环影功能特别适用于电瓶车、行人众多的市区拥堵道路，环影功能开启车辆被模拟至中控大屏，能有效规避视觉盲区。

可调减震器的加入，让CDX SPORT HYBRID的行驶品质加分许多，多余的弹跳，过大颠簸路面时动静处理的都相当出色了。

讴歌i-MMD混动系统的加入，让百公里油耗定格在6.5L，非常节能和经济。4年不限里程免费道路救援服务和电池10年/20万公里的保修政策，把讴歌的精诚服务理念发挥到了极致。总的来说，无论从科技配置，还是节能经济的角度来说，价格22.98-34.98万元的CDX 绝对是一款可以考虑入手的SUV车型。